INHALTSANGABE ZUM BUCH
MINIS HEISSER
MACHEN
Vorwort
zur fünften Auflage von
Minis
heißer machen
Sehr
geehrte Leserin, sehr geehrter Leser !
Sie
haben sich zum Kauf dieses Buches entschieden und dies hoffentlich noch
nicht bereut. Denn es kommt eine schwere Zeit auf Sie zu, in der Sie
sich
entscheiden müssen, ob Sie den Inhalt als geistigen Schwachsinn
abtun
oder sich einfach Seite für Seite bis zum bitteren Ende
durchkämpfen,
um dann festzustellen, dass Ihr Mini leider noch weit davon entfernt
ist,
perfekt zu sein.
Anno
Domini 1985 entschieden sich die beiden Autoren Geraedts und Kremser
erstmalig,
dieses Buch dem deutschsprachigen Leser anzubieten. Im Laufe der Zeit
wurden
ständig Erweiterungen und Ergänzungen bei der Neuauflage
hinzugefügt.
Im April 1994 wollten und konnten wir nicht mehr länger warten und
haben wegen der Vielzahl von Neuerungen seit dem Erscheinen des letzten
Buches die 4. komplett überarbeitete Auflage herausgegeben. Dabei
ist das gesamte Buch von Grund auf neu aufgebaut worden, überholte
Daten und Infos weggelassen und nur das zur Zeit aktuellste Material
neu
zusammengefasst worden, zumal wir festgestellt hatten, dass nicht
alles,
was wir zu Papier gebracht hatten, damals noch so verwendet werden
konnte.
Auch wir haben in den vergangenen Jahren hinzugelernt und uns
weiterentwickelt.
Wie Sie schon in der Überschrift sehen, folgte der erste eine
zweite
und dritte überarbeitete und dann noch eine komplette
überarbeitete
Auflage mit jeweils am Ende angehängten Ergänzungen, doch
irgendwann
ist Schluss mit dem Ergänzungenanhängen, da macht man Tabula
rasa und fängt ganz neu von vorne an. Doch diesmal sind wir nicht
so ganz hart an die Sache herangegangen, wir hoffen, dass die 5te
Ausgabe
für einige weitere Jahre aktuell sein wird. Here it is again:
Der
landläufige Begriff des Tunings
Über
die Bedeutung des Begriffs Tuning gab und gibt es auch heute noch
verschiedene
Interpretationen. Hier zunächst ein kurzer Überblick, was man
in der deutschen "Tuningbranche" darunter versteht:
Man
nehme: einen Frontspoiler, einen Heckspoiler (sie wissen ja: to spoil =
verderben), ein paar Türschweller (auch Seitenspoiler genannt) und
ein Kilogramm zum Fahrzeug passenden Lack. Die (hoffentlich) im
Windkanal
getesteten Teile werden mittels Schrauben oder Nieten am Fahrzeug
angebracht,
das Ganze sauber lackiert und schon haben wir ein getuntes Auto. Wenn
man
einmal von den Kosten zwischen DM 1000 und weiß-nicht-wieviel
einmal
absieht, so hat man ein Auto, das um einiges schwerer, dafür aber
um 0,2-3km/h schneller ist, wenn man Glück hat.
Dieses
Optiktuning lässt sich noch durch Hinzufügen von
Superbreitniederquerschnittsreifen
auf "superleichten" Aluminiumfelgen von 16-17-18-19-20-Zoll Durchmesser
steigern, deren Aquaplaningverhalten einem die guten schmalen
"Flexscheiben"
wieder zurückwünschen lassen. Zusätzlich ergibt sich
durch
diese Superbreitreifen ein derart hoher Walk- und Reibungsverlust, dass
ein echtes Tuning erforderlich wird, um die reduzierte
Endgeschwindigkeit
wieder auf den Serienzustand zu bringen. Diesen "Tuningmaßnahmen"
setzt die sportliche Auspuffanlage Marke "Superklang" oder ähnlich
noch ein akustisches I-Tüpfelchen auf.
Eine
andere Bedeutung des Tuningbegriffs ist bei unseren britischen Nachbarn
sehr beliebt:
Die
sogenannte "BOLT-ON-PERFORMANCE": einfaches Anschrauben irgendwelcher
Tuningteile
wie Fächerkrümmer, scharfe Nockenwelle, große
Vergaseranlage
etc.
Zwar
lassen sich durch solche Maßnahmen auch Mehrleistungen erzielen,
deren Kosten allerdings meist in krassem Gegensatz zur erzielten
Leistung
stehen.
Liegt
bei einem solchen BOLT-ON-KIT keine optimale Abstimmung mit dem
dafür
vorgesehenen Motor vor, so ist der einzige, der sich über Ihr
"getuntes
Auto" freut, Ihr Tankwart.
Sollte
Ihre Auffassung von Tuning sich mit den oben genannten Begriffen decken
und sollten Sie Ihre Meinung zu diesem Thema auch nicht ändern
wollen,
so legen Sie dieses Buch am besten gleich weg und bestellen sich den
neuen
D&W-Katalog oder abonnieren die Zeitschrift: "Tuning - Autos
schöner
machen".
Damit
wollen wir nicht sagen, dass wir z.B. etwas gegen Breitreifen wie zum
Beispiel
die 175/50/13er Reifen von Pirelli, Yokohama oder Bridgestone auf
Aluminiumfelgen
haben. Ganz im Gegenteil, dort wo sie erforderlich und sinnvoll sind,
sollten
sie durchaus verwendet werden, nämlich bei Minis mit hoher
Leistung
und einem sportlichen Fahrwerk. Dort kommen ihre Vorzüge
häufig
voll zur Geltung. Ein Serientausender mit heißen 31 KW gewinnt
durch
eine solche Umbaumaßnahme zwar enorm an "optischer Leistung",
verliert
jedoch in der Regel zwischen 10 und 20km/h an Endgeschwindigkeit.
2.
Kapitel: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen 6
2.1
Aufbohren
2.2
Großer Hub
2.3
Mehr Hubraum bei den kleinen Motoren
2.4
dito bei 1300ern 9
3.
KAPITEL: ZYLINDERKÖPFE 15
3.1
Auswahl des geeigneten Zylinderkopfes 16
3.2
1300er Köpfe aus der Serie
3.3
Ventile für die 1300er Zylinderköpfe 17
3.4
Theoretische Grundlagen zur Füllungsverbesserung 19
3.5
Zylinderkopfbearbeitung 20
3.6
Optimales Werkzeug
3.7
Kanalbearbeitung 21
3.8
Brennraum und Ventileinlasskanalbearbeitung 24
3.9
Ventilsitze 26
3.10
Brennraumformen 27
3.11
Spezielle Ventile für die 1300er 34
3.12
Ventilführungen 38
3.121
Bleifrei in getunten und serienmäßigen 1300ern und
1400ern
39
3.13
Ventilbearbeitung 40
3.14
Endmontage des Zylinderkopfes 41
3.15
Berechnung der Verdichtung 42
3.16
Spezielle Zylinderköpfe 43
3.161
Der Super-Zylinderkopf für den Mini 48
3.17
16V, die unendliche Geschichte 49
3.171
Die unendliche Geschichte 2. Teil 52
3.172
Die unendliche Geschichte 3. Teil 58
3.18
Ventilfedern 59
4.
Kolben, Block, Kurbelwelle und Pleuel 60
4.1
Kolben
4.2
Blöcke 64
4.3
Blockbearbeitung 71
4.4
Kurbelwellen 74
4.5
Pleuel 77
4.6
Endmontage 82
5.
Kapitel: Vergaseranlagen, Einspritzanlagen, Luftfilter 85
5.1
SU-Vergaseranlagen für den Mini
5.2
Welcher Vergaser auf welches Modell 88
5.3
Funktionsweise des SU-Vergasers 89
5.4
Tuningbeispiel: So geht's nicht 91
5.5
Mehrleistung durch SU 92
5.6
Vergasereinstellung 94
5.6.1
Vergasereinstellung für Selbstschrauber 96
5.7
Düsennadel und Vergaserkolben 98
5.8
Die richtige Vergaseranlage für getunte Motoren 99
5.9
Modifikationen am SU-Vergaser 103
5.10
Der Webervergaser 108
5.11
Krümmer für den Straßenbetrieb 110
5.12
Vergaser für Hochleistungsmotoren 112
5.13
Spezialvergaseranlagen für Spezialköpfe 116
5.14
Andere Vergaser für den Mini 117
5.15
Turbo-Kitts
5.16
Lachgaseinspritzung 121
5.17
Einlasskrümmer für den Mini 122
5.18
Krümmer für Einvergaseranlagen 125
5.19
Das "Ram-lnduction-System" 127
5.20
Luftfilter für den Mini 130
6.
Kapitel: Auspuffkrümmer und Schalldämpfer 136
6.1
Serienauslasskrümmer
6.2
Spezielle Fächerkrümmer
6.3
Gute und schlechte Schalldämpfer aus der Serie 139
6.4
Spezialauspuffanlagen 140
6.5
Der einzig wahre Schalldämpfer oder auch nicht (mehr)? 141
7.
Kapitel: Ventilsteuerung 146
7.1
Nockenwelle
7.2
Ventilhub 162
7.3
Einstellen der Nockenwelle 168
7.4
Stößelbecher 169
7.5
Stößelstange 170
7.6
Kipphebel 172
7.7
Sonderkipphebelwellen 181
7.8
Ventilfedern 183
7.9
Nockenwellenantrieb 185
8.
Kapitel: Zündung 188
8.1
Funktionsweise der Zündung
8.2
Bedeutung des Zündzeitpunkts für die Verbrennung 190
8.3
Die richtige Zündeinstellung 194
8.4
Der richtige Verteiler 196
8.5
Spezielle Zündsysteme 200
8.6
Spezielle Zündspulen 202
8.7
Zündkabel und Zündkerzen 203
9.
Kapitel: Kühlung, Schmierung 205
9.1
Wasserpumpe und Kühlwasserkreislauf
9.2
Kühler 206
9.3
Ventilatoren 207
9.4
Thermostate, Kühlerdeckel, Druckausgleichsgefäß
209
9.5
Elektrolüfter 210
9.6
Druckschmierung (Der Ölkreislauf beim Minimotor) 212
9.7
Schleuderölschmierung 213
9.8
Einstellung des richtigen Öldrucks 214
9.9
Späne im Ölkreislauf 215
9.10
Modifikationen im Ölansaugsystem 216
9.11
Ölkühlung 218
9.12
Das richtige Öl 219
9.13
Slick 50, Wunderöl oder fauler Zauber ? 222
Kapitel
10: Fahrwerk, Bremsen 225
10.1
Hinterachse
10.2
Vorderachse 230
10.3
Federung und Stoßdämpfer 236
10.4
Tieferlegen 238
10.5
Modifikationen 243
10.6
Fahrtechnik 245
10.7
Bremsen 248
10.8
Bremsenumbau 252
10.9
Umrüstung auf 10-Zollfelgen 255
11.
Kapitel: Karosserie 257
11.1
Verbesserungen der Aerodynamik
11.2
Verstärkungen der Bodengruppe 260
11.3
Türenumbau, Scheiben, Kunststoffteile, Aluteile 261
11.4
Verbreiterungen, Serie, Alu, Breit, Superbreit, Spachteln, Keder,
Wood&Pickett
266
11.5
Neue Verbreiterungen für die breite Generation 268
Kapitel
12: Optik 270
12.1
Edles Interieur und Exterieur
12.11
Minis mit Luxusausstattung 277
12.2
Instrumente 278
12.21
Klassische Instrumente oder auch nicht ? 279
12.22
Instrumentensets fürs Mitteltachometer 281
12.3
Sitze
12.4
Verbreiterungen 283
12.5
Felgen
12.6
Zusatzstoßstangen 286
12.7
Spoiler 287
Kapitel
13: Dichtungen 288
13.1
Papierdichtungen
13.2
Asbestdichtungen
13.3
Zylinderkopfdichtungen 289
Kapitel
14: Getriebe, Kupplung, Schwungrad 291
14.1
Seriengetriebe und ihr Aufbau
14.2
Zerlegen von Getrieben 297
14.3
Remontage des Getriebes 301
14.4
Funktionsweise der Schaltung 304
14.5
Übersetzungen (Differential) 307
14.6
Endübersetzung und Geschwindigkeit 308
14.7
Übersetzungen (Zahnradsätze) 309
14.8
Zwischenräder 310
14.9
Differentialsperre 312
14.10
Schwungräder und Gegendruckplatten 313
14.11
Kupplungsautomaten und –scheiben 316
14.12
Fünfganggetriebe/Sechsganggetriebe 318
14.13
Endmontage, Motor und Getriebe 319
Kapitel
15: Werkzeug 320
15.1
Grundausstattung
15.2
Spezialwerkzeug für den Motor 321
15.3
Spezialwerkzeug für das Getriebe 322
15.4
Spezialwerkzeug für das Fahrwerk und die Bremsen 324
Kapitel
16: Das dicke Ende fast zum Schluss 325
Kapitel
17: Technische Daten für getunte Motoren 330
Kapitel
18: Tuningbeispiele 331
18.1
Der flotte 1000er
18.1s
Die Sparversion beim 1000er A-Plus 332
18.1T
Tuning von 1000er A-Plus-Motoren mit TÜV
18.2
1100er mit Bums
18.3
Der zivile 1300er 333
18.4
Der flinke 1300er
18.5
Der 1300er Modell Kreissäge
18.6
Der solide 1400er
18.7
Der heiße 1400er 334
18.8
Die Rakete (the road rocket)
19.
Neue Modelle 335
19.1
DER TURBO 337
19.2
Der neue Cooper 338
19.3.
Die Einspritzer 339
19.4
Der Multipoint-Mini 340
20.
Tuning für das kleine Portemonnaie 341
21.
Zahnriemenantrieb für Lichtmaschine und Nockenwelle 343
22.
Bleifrei in getunten und serienmäßigen 1300ern und
1400ern
23.
Mini-Cabrios
24.
Thema "Klappschnauze" 345
25.
Mehrleistung und Geschwindigkeitszuwachs 346
26.
The last project 347
27.
Autokauf in England - Überführung -TÜV - Zulassung
349
27.1
Der Kauf - nicht ohne Probefahrt 352
28.
Minikauf in Deutschland 358
28.1
Minikauf in Deutschland
28.2
Probleme bei gebrauchten Minis 360
28.3
Fehlerquellen, die bei allen Minis auftreten können.
28.4
Gebrauchtwagenpreise für Sondermodelle 362
28.5
Umbauanleitung von Tachometer auf der Seite auf Tacho-Mitte
oder
Innocenti-Cooper Instrumententafel 363
29.
Tuning am 1300er Vergaser-Cooper ab Baujahr 1990 366
30.
Tuning am 1300er Einspritz-Cooper ab Baujahr 1992-8/1996 367
31.
Tuning am Multipoint Mini ab Bj. 1996 368
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